Большасць галоўных цыліндраў маюць канструкцыю «тандэм» (часам яе называюць падвойным галоўным цыліндрам).
У тандэмным галоўным цыліндры два галоўныя цыліндры аб'яднаны ў адным корпусе з агульным адтулінай цыліндру.Гэта дазваляе вузлу цыліндру кіраваць двума асобнымі гідраўлічнымі контурамі.
Кожны з гэтых контураў кіруе тармазамі для пары колаў.
Канфігурацыя схемы можа быць:
● Пярэдні/задні (два спераду і два ззаду)
● Дыяганаль (левы-спераду/справа-задні і правы-спераду/левы-задні)
Такім чынам, калі адзін тармазны контур выходзіць з ладу, другі контур (які кіруе другой парай) можа спыніць транспартны сродак.
У большасці аўтамабіляў таксама ёсць дазацыйны клапан, які злучае галоўны цыліндр з астатняй часткай тармазной сістэмы.Ён кантралюе размеркаванне ціску паміж пярэднім і заднім тормазам для збалансаванага, надзейнага тармажэння.
Рэзервуар галоўнага цыліндру размешчаны на верхняй частцы галоўнага цыліндру.Ён павінен быць дастаткова запоўнены тармазной вадкасцю, каб прадухіліць трапленне паветра ў тармазную сістэму.
Вось што адбываецца ў галоўным цыліндры, калі вы націскаеце на педаль тормазу:
● Шток штурхача рухае першасны поршань для сціску тармазной вадкасці ў яго контуры
● Па меры руху асноўнага поршня ў цыліндры і тармазных магістралях нарастае гідраўлічны ціск
● Гэты ціск прымушае другасны поршань сціскаць тармазную вадкасць у сваім контуры
● Тармазная вадкасць рухаецца па тармазных магістралях, уключаючы тармазны механізм
Калі вы адпускаеце педаль тормазу, спружыны вяртаюць кожны поршань у зыходную кропку.
Гэта скідае ціск у сістэме і адключае тармазы.
Час публікацыі: 22 лютага 2023 г